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公司治理與資本市場法制之落實與革新：邁向理論與實務融合之法制發展
人氣蠻不錯的，是本不錯的商業理財﹐剛出版的時候我就已經在看了
公司治理與資本市場法制之落實與革新：邁向理論與實務融合之法制發展
作者： 黃銘傑
新功能介紹- 出版社：元照出版
新功能介紹 - 出版日期：2011/12/01
- 語言：繁體中文
內容的每一個細節卻真的不錯，看完有一種說不出的感動，內容精彩！
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本書收集作者近年來就公司治理與資本市場法制相關議題所發表或撰寫之文章，作者針對現實商業生活中發生之案例、法院判決及法制不備，以其銳利的眼光、犀利的筆觸，加以針砭，並基於學理研究及比較法觀點，嘗試提示出符合現今公司治理思潮的解決方向與內容。書中處處可見作者挑戰現行實務及學說通說之見解，雖然難能稱為一家言，但卻是經常觸及國內學界迄今鮮能深入討論之議題。
對於有意一窺公司治理現實與法規範間的落差、追尋通說以外的不同見解與看法、探求未來法制可有改善方向之學習者、研究者及實務界人士而言，本書當可充分滿足其需求。
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自悟之路 | 夢 Get a grip on DREAM |
作者： 黃銘傑
新功能介紹- 出版社：元照出版
新功能介紹 - 出版日期：2011/12/01
- 語言：繁體中文
公司治理與資本市場法制之落實與革新：邁向理論與實務融合之法制發展
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內容來自YAHOO新聞
航空空汙費 北市建議中央開徵
北市府環保局檢測松山機場飛機起降排放硫氧化物，發現去年廢氣總量遠高於北市汽機車一年排放量，除要求台塑、中油降低燃油硫含量，並建議中央開徵航空燃油空汙費。環保署表示，將參考國外作法，納入研議。
北市環保局長劉銘龍表示，硫氧化物（SO2）是生成細懸浮微粒（PM2.5）的前驅物。松山機場起降航班逐年增加，一九九九年有四萬四六五五架次起降，去年增至六萬六四七架次，航空燃油的硫化物排放達廿一公噸，較台北市汽機車年排放十四公噸硫氧化物，高出三分之二。
劉銘龍說，國際對航空燃料硫排放量上限是三千ppm，中油與台塑航空燃油硫含量平均為四百ppm與一千四百ppm，雖都符合國際標準，但與機車廢氣含硫量十ppm相比，高出四十至一百四十倍。
劉銘龍表示，日前邀中油與台塑討論調降松山機場航空燃油硫含量調降可行性，中油表示將持續提供低硫油品，台塑說明年三月前將航空用油硫含量由現行一千四百ppm降至一千一百ppm以下，並增設加氫脫硫設施。
環保署表示，歐盟明年將要求航空器要增添生質燃料，硫含量標準應會趨嚴，屆時將因應國際趨勢，訂定相關規定，並研議開徵航空燃油空汙費、加嚴硫含量標準。
官員提到，目前移動汙染源，如汽車，其空汙費徵收係經由中油、台塑兩家公司油品價格來反映。但飛機只有在台灣加油，其空汙費才能收得到。因此，環保署尚須研究國外是否對航空器開徵空汙費，以及要如何開徵才適當。
【經濟日報╱記者楊文琪╱台北報導】
鑒於空汙問題嚴重，台北市環保局決定多管齊下，建請行政院環保署，檢討「移動源空氣汙染防制費收費費率」，除現行徵收車用汽、柴油外，針對航空燃油開徵空汙費。
北市環保局建議，航空燃油空汙費應依油品硫含量多寡分級收費，以經濟誘因鼓勵業者生產低硫油品，供應各航空公司使用，減少航空器的汙染排放。此外，北市環保局也要求航空燃油的供應商台塑、中油降低燃油硫含量。
環保局表示，期望多管齊下，有效降低航空燃油的硫含量。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/航空空汙費-北市建議中央開徵-191300788.html
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