公司治理與資本市場法制之落實與革新：邁向理論與實務融合之法制發展 好書推薦

















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公司治理與資本市場法制之落實與革新：邁向理論與實務融合之法制發展

  • 出版社：元照出版

    新功能介紹

  • 出版日期：2011/12/01
  • 語言：繁體中文


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內容來自YAHOO新聞

航空空汙費 北市建議中央開徵

北市府環保局檢測松山機場飛機起降排放硫氧化物，發現去年廢氣總量遠高於北市汽機車一年排放量，除要求台塑、中油降低燃油硫含量，並建議中央開徵航空燃油空汙費。環保署表示，將參考國外作法，納入研議。

北市環保局長劉銘龍表示，硫氧化物（SO2）是生成細懸浮微粒（PM2.5）的前驅物。松山機場起降航班逐年增加，一九九九年有四萬四六五五架次起降，去年增至六萬六四七架次，航空燃油的硫化物排放達廿一公噸，較台北市汽機車年排放十四公噸硫氧化物，高出三分之二。

劉銘龍說，國際對航空燃料硫排放量上限是三千ppm，中油與台塑航空燃油硫含量平均為四百ppm與一千四百ppm，雖都符合國際標準，但與機車廢氣含硫量十ppm相比，高出四十至一百四十倍。

劉銘龍表示，日前邀中油與台塑討論調降松山機場航空燃油硫含量調降可行性，中油表示將持續提供低硫油品，台塑說明年三月前將航空用油硫含量由現行一千四百ppm降至一千一百ppm以下，並增設加氫脫硫設施。

環保署表示，歐盟明年將要求航空器要增添生質燃料，硫含量標準應會趨嚴，屆時將因應國際趨勢，訂定相關規定，並研議開徵航空燃油空汙費、加嚴硫含量標準。

官員提到，目前移動汙染源，如汽車，其空汙費徵收係經由中油、台塑兩家公司油品價格來反映。但飛機只有在台灣加油，其空汙費才能收得到。因此，環保署尚須研究國外是否對航空器開徵空汙費，以及要如何開徵才適當。

【經濟日報╱記者楊文琪╱台北報導】

鑒於空汙問題嚴重，台北市環保局決定多管齊下，建請行政院環保署，檢討「移動源空氣汙染防制費收費費率」，除現行徵收車用汽、柴油外，針對航空燃油開徵空汙費。

北市環保局建議，航空燃油空汙費應依油品硫含量多寡分級收費，以經濟誘因鼓勵業者生產低硫油品，供應各航空公司使用，減少航空器的汙染排放。此外，北市環保局也要求航空燃油的供應商台塑、中油降低燃油硫含量。

環保局表示，期望多管齊下，有效降低航空燃油的硫含量。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/航空空汙費-北市建議中央開徵-191300788.html



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